粉末涂料特別是環(huán)氧樹脂粉末涂料是節(jié)能、低污染型涂料中重要的一類。早在1952年德國Kriesheine公司的Erwin Gemmer就發(fā)明了流化床浸涂法，熱塑性粉末涂料由此得到發(fā)展；1962年法國Sames公司開發(fā)了靜電粉末涂裝設(shè)備，1964年熱固性粉末涂料開發(fā)成功；進(jìn)入80年代，工業(yè)廢氣、廢水、廢渣對環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。至此，由于粉末涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚涂層，過噴粉末可回收再利用等特點(diǎn)而備受重視，其發(fā)展速度很快。
        同時，粉末涂料的利用率接近100%，噴涂后的粉末可以回收利用；通常比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，產(chǎn)品優(yōu)勢顯著。
噴漆設(shè)備20多年來每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關(guān)，如20世紀(jì)80年代初引進(jìn)高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開始應(yīng)用粉末涂料。粉末涂料用于汽車涂裝的研究已有20多年，但由于汽車涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能并需要卓越的裝飾性，開發(fā)研究有相當(dāng)?shù)碾y度，難以在短時期內(nèi)取得突破性進(jìn)展。
　　粉末涂料在汽車面漆和車身底漆方面有很大應(yīng)用。現(xiàn)今的粉末涂料涂裝能帶來高質(zhì)量的表面，前處理不用進(jìn)行底涂，就能與金屬零件形成很強(qiáng)的結(jié)合力，同時粉末涂裝具有很優(yōu)良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，光澤高的、光澤低的、金屬色的或是透明的涂層都有。質(zhì)地從光滑表面到皺褶或粗糙的涂層都可以任意選擇，涂膜的厚度也可變化以適合不同的要求，這些粉末涂料的性能表現(xiàn)了當(dāng)今粉末涂料的成熟程度。在過去很長時間內(nèi)汽車組裝廠采用的是液體涂料，直到現(xiàn)在，對全球絕大部分地區(qū)來說，汽車組裝廠采用粉末涂料涂裝仍然是一個未解決的問題，雖然過去的幾年已有了很大的進(jìn)步，但仍沒有達(dá)到大規(guī)模使用粉末涂料的程度。   
        汽車粉末涂料制備技術(shù)進(jìn)展越來越快。傳統(tǒng)的粉末涂料包括環(huán)氧樹脂粉末涂料制備方法分為干法和濕法，干法又分為干混合法和熔融混合法：濕法分為蒸發(fā)法、噴霧干燥法和沉淀法。近年Ferro公司開發(fā)了超臨界流體法，即VAMP(VedocAdvancedManufacturing Process)。目前粉末涂料的生產(chǎn)大多使用熔融混合法，缺點(diǎn)是換品種和換顏色比較困難、粒徑分布較寬，難以生產(chǎn)低溫固化及超細(xì)粒徑的粉末涂料。為此人們對粉末涂料制備工藝進(jìn)行改進(jìn)，取得了一定進(jìn)展。超臨界流體法的開發(fā)利用被稱為粉末涂料制備方法的革命，對21世紀(jì)汽車粉末涂料的發(fā)展將起重要作用。噴粉設(shè)備超臨界流體法的工作原理為：二氧化碳在達(dá)到臨界點(diǎn)時被液化，液態(tài)二氧化碳與氣態(tài)二氧化碳兩者之間界面清晰，倘若壓力略降或溫度稍高就會超過臨界點(diǎn)，這一界面即刻消失成為一片混沌，稱為超臨界點(diǎn)。繼續(xù)升高溫度或降低壓力，二氧化碳變成氣體。利用此原理，將粉末原材料加入到帶有攪拌裝置的超臨界液體加工設(shè)備中，超臨界二氧化碳使涂料的各成分流體化，這樣在低溫下就達(dá)到熔融擠出效果。物料經(jīng)噴霧并在分級釜中造粒，制得產(chǎn)品。整個生產(chǎn)過程可以用計(jì)算機(jī)控制。美國Ferro公司開發(fā)的VAMP新工藝適用于加工汽車粉末涂料。全封閉的VAMP體系避免了周圍環(huán)境中粉塵和纖維的污染而影響粉末涂料的潔凈度；粒子的形狀可以控制，制得的粉末涂料具有優(yōu)良的摩擦帶電性能，烘干設(shè)備使粉末在噴涂過程中能夠滲透到難以到達(dá)的部位，涂膜厚度均勻，能獲得較薄的涂膜；加工溫度低，防止GMA丙烯酸樹脂的氧化進(jìn)而防止涂膜黃變；可以使預(yù)反應(yīng)減小，有利于粉末的流動和流平，重現(xiàn)性好；有利于低溫固化粉末涂料的加工，采用結(jié)晶聚合物配制粉末涂料，提高貯存穩(wěn)定性，降低熔融粘度，對透明涂層的流動性和流平性影響很大。來源：網(wǎng)絡(luò)